據(jù)悉，，有效期為三年。目標(biāo)是到2020年，，。
新的“風(fēng)口”
考驗(yàn)重重
當(dāng)前，我國(guó)的動(dòng)力電池回收、梯次利用產(chǎn)業(yè)仍處于起步階段，面對(duì)蜂擁而至的批量報(bào)廢，必將面臨重重考驗(yàn)。
，全國(guó)政協(xié)委員、天津市津南區(qū)人大常委會(huì)副主任李文海表示，我國(guó)新能源汽車電池回收正面臨報(bào)廢電池回收市場(chǎng)規(guī)模偏小、技術(shù)水平偏低、報(bào)廢電池處理不及時(shí)三個(gè)重大難題。
他建議，科學(xué)處理稀有資源，實(shí)現(xiàn)梯次循環(huán)利用，變廢為寶、加強(qiáng)報(bào)廢電池回收市場(chǎng)管理，以及出臺(tái)支持新能源汽車報(bào)廢電池回收的優(yōu)惠政策。
有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，動(dòng)力電池回收再利用面臨諸多限制和較高的技術(shù)門檻。電池類型、電池容量和電壓平臺(tái)均存在不小的差異，這是動(dòng)力電池梯次利用面臨的難題。
“動(dòng)力電池回收市場(chǎng)面臨的難題包括：數(shù)量少，品種不一致，品質(zhì)差異大，產(chǎn)品技術(shù)線路不一致，報(bào)廢拆解的技術(shù)不成熟?！贝迻|樹坦言。他還指出，目前企業(yè)對(duì)退役動(dòng)力蓄電池的殘余價(jià)值評(píng)估、健康狀態(tài)評(píng)價(jià)等關(guān)鍵技術(shù)還不成熟，梯級(jí)利用和再生利用環(huán)節(jié)相關(guān)技術(shù)研發(fā)相對(duì)滯后，需行業(yè)專家協(xié)同合作，推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用，突破技術(shù)難點(diǎn)。
許俊龍也表示，目前國(guó)內(nèi)對(duì)于動(dòng)力電池的回收基本上還處于實(shí)踐的初級(jí)階段。一方面，是由于動(dòng)力鋰電池回收工藝太復(fù)雜，從廢舊鋰電池中直接回收正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜等高附加值的中間品商業(yè)化難度很大。另一方面，則是國(guó)內(nèi)的動(dòng)力鋰電池行業(yè)的發(fā)展相較于美國(guó)或者日韓市場(chǎng)，技術(shù)和企業(yè)發(fā)展仍然不成熟。
對(duì)此，他還進(jìn)一步指出，可從以下四個(gè)方面有序解決動(dòng)力電池的回收利用問題：一是應(yīng)加快動(dòng)力電池回收利用相關(guān)法律法規(guī)的制定；二是應(yīng)盡快構(gòu)建動(dòng)力電池回收利用管理體系；三是加大動(dòng)力電池回收再利用關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)；四是推動(dòng)動(dòng)力電池回收利用商業(yè)化發(fā)展。
事實(shí)上，除了技術(shù)難題，在許多專家看來，動(dòng)力電池回收問題的焦點(diǎn)在于誰來收、怎么收及采用何種模式回收均不確定。當(dāng)前倡導(dǎo)退役動(dòng)力電池先梯次利用再報(bào)廢回收的原則，并且要求整車企業(yè)作為動(dòng)力電池回收主體，承擔(dān)動(dòng)力電池回收責(zé)任。而在回收模式上，因“退役潮”暫未大規(guī)模到來，不少企業(yè)面臨盈利難題，短期內(nèi)仍難實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。
（來源：中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞）
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