南通到金堂物流專(zhuān)線在這個(gè)時(shí)間段內(nèi)，整個(gè)國(guó)家?guī)缀醵际浅鲇谔剿麟A段，物流也不例外。建國(guó)初期，中國(guó)國(guó)民經(jīng)
濟(jì)處于逐步恢復(fù)的時(shí)期，生產(chǎn)力水平落后，經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢，生產(chǎn)力和交通運(yùn)輸極不發(fā)達(dá)，當(dāng)
時(shí)的物流企業(yè)主要是“商物合一型”的兼營(yíng)性企業(yè)，專(zhuān)業(yè)性物流相當(dāng)少。從1955年開(kāi)始，物
流發(fā)展開(kāi)始起步，但只是在一些生產(chǎn)和流通部門(mén)建立簡(jiǎn)單的專(zhuān)業(yè)性物流。運(yùn)輸業(yè)中的鐵路、
公路、水路、航空等雖然處于發(fā)展時(shí)期，但在1966年就已經(jīng)初步建立了全國(guó)的物流網(wǎng)絡(luò)體系
。接下來(lái)的時(shí)期，物流處于停滯階段，并沒(méi)有得到很好的發(fā)展。整車(chē)托運(yùn)如何計(jì)費(fèi)人才問(wèn)題——人才是一個(gè)企業(yè)發(fā)展的基石，從物流行業(yè)發(fā)展過(guò)程歷程中可以看出，人才的重要性也逐漸突顯出來(lái)。由于早年行業(yè)發(fā)展較為粗放性，基本上都是“泥腿子”們干出來(lái)的，部分管理者認(rèn)為物流管理并無(wú)任何高深可談，
只要肯干、想干、愛(ài)干就能做好物流，而實(shí)際這種思想?yún)s制約了物流業(yè)的發(fā)展，以至于目前情況下，物流專(zhuān)業(yè)人才嚴(yán)重匱乏的情況。以德
邦物流為例：早些年憑借崔維星的埋頭苦干多
年時(shí)間公司也僅僅是偏安廣東一隅，而自05年
開(kāi)始，其改變策略，大量招聘高材生，建立了
人才培養(yǎng)體系。通過(guò)該模式培養(yǎng)了大量的德邦
式人才，為其網(wǎng)點(diǎn)迅猛擴(kuò)張?zhí)峁┝嗽丛床粩嗟娜瞬艃?chǔ)備。短短五年時(shí)間，其從一地方企業(yè)迅速發(fā)展成為全國(guó)零擔(dān)運(yùn)輸巨頭?？梢?jiàn)，有人就能干物流，有人才才能干好物流，有好的人才培養(yǎng)體系才能干好大型物流企業(yè)
如果你干了幾十年專(zhuān)線，有著濃厚的戀戀不舍之情，持之以恒的非要堅(jiān)持，那么就應(yīng)該選擇在某一領(lǐng)域、某一條線路做到極致。這就是特色化服務(wù)，如加裝鐵架、周轉(zhuǎn)籠保證提高貨物的安全系數(shù)，并可回收，再如二級(jí)網(wǎng)絡(luò)的下沉，網(wǎng)點(diǎn)是否健全，增值服務(wù)如家居拼裝，送貨上門(mén)，回單是否能支持。差異化的競(jìng)爭(zhēng)原則是必然的選擇。任何資本必定會(huì)流向回報(bào)利潤(rùn)率較高的行業(yè)，在這個(gè)成本結(jié)構(gòu)下，運(yùn)輸業(yè)都成為小老板為主體的行業(yè)特征，隨之而來(lái)的就是“一夜蒸發(fā)”、“保險(xiǎn)缺失”、“信息閉塞”等一系列問(wèn)題。
